網上有很多關于北京停車pos機管理漏洞,央視財經調研北京停車市場 停車位數量成謎的知識，也有很多人為大家解答關于北京停車pos機管理漏洞的問題，今天pos機之家(m.www690aa.com)為大家整理了關于這方面的知識，讓我們一起來看下吧!
本文目錄一覽：
北京停車pos機管理漏洞
最近有關停車費的話題成為輿論的焦點，包括新華社在內的主流媒體近日連續報道北京、上海、廣州、天津等地的停車費管理和收費的情況，新華社記者發現這些城市至少一半收上來的停車費沒進政府口袋，而且各地相關部門在回應時，不僅沒有公開相關數據，有的還推諉扯皮。
停車位作為城市的稀缺公共資源，它的管理和收費應該是一本明明白白的賬，但為什么現實中會出現這種說不清道不明的情況呢？我們欄目也派出記者，以北京的停車位管理作為調查和剖析的典型樣本，來看看我們城市對停車位的管理的實際情況，以及規范和改善的方向路徑。對一項公共資源進行管理，最首先的工作應該是掌握資源的數量。那么北京有多少停車位呢，來看看我們記者的調查。
北京停車位成難題 停車位究竟歸誰管？
車水馬龍的街道，鱗次櫛比的高樓大廈，這里是國際化大都市北京，這個城市聚集了全球知名的企業和一流的科研機構，這個城市的商場可以買到國際最頂級的服飾，這個城市的醫院擁有全國最權威的專家，但作為一個北京市民，不管你是去上班、購物、還是看病，目的地是否能找到一個車位，已經成為了首先要考慮的問題。
打開北京市公安局公安交通管理局的官方網站，左上角最醒目的位置顯示：截至2014年10月，北京市機動車保有量561.3萬輛。根據北京市交通委運輸管理局公布的數據顯示：截至2014年10月底，北京市共有經營性停車場有6342個，經營性停車位171.3萬個，非經營性停車位約110萬個左右，總計281.3萬個車位。按照官方發布的數據，北京的車位配比已經達到了1：0.5，這個比率遠遠高于像東京、紐約等一些發達國家大城市的車位配比率。但“停車難、停車貴、停車亂”卻一直是困擾市民出行的一大難題，由此也引發了大眾對停車場運行和收費管理的詬病。
根據北京市交通委最新發布的數據，全市擁有路側占道停車位46538個，其中包括超過兩萬個一類地區車位，1.7萬個二類地區車位，和將近1萬多個三類地區車位，根據經營停車位數量按下列標準向政府交納占道費：一類地區每車位每天交35元，二類地區每車位每天交15元，三類地區每車位每天交3.6元。按照占道費標準保守計算，北京全市正規停車企業應向政府繳納近的站到費就超過了3億元。
北京市2011年曾公布，向企業收取的占道費2009年為3372萬元，2010年為2110萬元，但隨后3年，收入沒有再公布，而對進入財政的停車費具體使用去向也沒有公布。
北京市2011年曾公布占道費
那么北京市究竟有多少停車位？它們的運行和收費情況如何呢？究竟哪個部門能拿出一個完整、準確的信息呢？目前，市政市容部門負責停車場（位）資質的備案，因此央視財經《經濟半小時》記者首先詢問了北京市市政市容管理委員會。
北京市市政市容管理委員會工作人員：因為好多區里頭沒有交通委，就由市政市容委代管了，其實關于車輛的路的問題都是歸交通管，市里頭，市一級層面是歸交通委管，然后到區里頭可能是歸市政市容委管。
目前，城管執法部門負責對停車場運行情況的監督以及違法行為的查處，那么他們是否掌握信息呢？
北京市城市管理綜和行政執法局工作人員：前期的規劃運行問題這個是在市交管和市政市容委，而且交管是主責的部門，我們城管只是末端執法，是對違案規定備案，還有像正規停車場他們內部的一些管理問題進行這個檢查。
幾經波折，我們的記者發現，通過公開渠道能夠查詢到全市停車場信息的，就是北京市交通委的官方網站。根據北京市交通委運輸管理局公布的數據顯示：截至2014年10月底，北京市共有經營性停車場有6342個，經營性停車位171.3萬個，非經營性停車位約110萬個左右，總計281.3萬個車位。那么真實的情況是這樣嗎？帶著各種疑問，央視財經《經濟半小時》記者選取了一些地區的車場進行了實地調查。
少備案 多停車：備案34個車位實際停80輛車
每天清晨，就在同仁醫院的醫務人員和患者們忙著和疾病抗爭時，醫院門口的這個停車場也是一片火熱，停車場里，車輛已經停放得滿滿當當，停車場門口的這條路上，等待停車的車輛排起了長隊。
停車場管理人員：現在車基本上進不來早上起來，早上起來我全轟走一多半的，進不來，早上起來。
停車場內劃線的車位，早已經停滿，有近一半車輛停放在線外。
有近一半車輛停放在線外
記者：你這劃框的不是收費嗎？那我要車停里面沒有劃框呢？
停車場管理人員：都收費，沒有劃框的也收費，您說什么框里的不收。外邊劃框外邊，一樣收。
無論是線內，還是線外，停車收費都是必須的。面對我們的疑問，這位管理人員不耐煩了。
記者：這是醫院停車場還是哪的停車場？
停車場管理人員：安達公司的停車場。
記者：跟醫院沒關系？
停車場管理人員：跟醫院沒關系
記者：醫生收費嗎？
停車場管理人員：醫生收啊。醫生照樣收。您要是嫌我這停車位貴，您停外面去，我不愁沒車進。
在同仁醫院的停車場，有個藍色的標識牌格外醒目，上面清楚地寫著：經營單位：北京公聯安達停車管理有限公司，車位數是34個。那么實際上這里停放的車輛有多少呢？
停車場管理人員：停個70多輛。有時候碼好了，能停80個呢。
車位數是34個 實際上停放的車輛有時候有80輛
在北京市交通委的官方網站上，我們查詢到，同仁醫院（東院）停車場，備案的車位是34個。但這個停車場實際停放的車輛卻是備案數字的一倍以上，那么多收的停車費歸誰了呢？
記者：這是您承包的還是？
停車場管理人員：不是，我們這有機子，您看看是安達公司給我的。
收費員說，多出的近一倍的停車位，即使收上來很多錢，但是也落不到個人的腰包，原因是收取停車費時，每個收費員都需要通過公司配發的POS機出票據，公司都有據可查，自己不可能鉆空子。
收費員的解釋，央視財經《經濟半小時》記者在他的主管部門北京公聯安達停車管理有限公司得到了證實。
記者：那就是公司，他要交到公司的。
北京公聯安達停車管理有限公司工作人員：那肯定，那肯定的。
記者：那等于咱們公司也知道他停在線外頭也收費。
北京公聯安達停車管理有限公司工作人員：因為這個情況是一個特殊的情況，因為這醫院這一塊車位不多，他也要為這個病患（著想），所以說現在有地就盡量給大家停一下，就是給大家停一下，如果按規定來說，如果都是按車位線來停，停不了多少車，幾十個車位，還是為了咱們醫患的這個方便，能有地，咱們就盡量給您放。
對于停放在車位線外也收取的費用的行為，公聯安達的工作人員坦言，公司是知情的。
北京公聯安達停車管理有限公司工作人員：可能看病的人太多，然后他一看旁邊有空檔，就讓人進去了，醫院這塊就是特別明顯，任何一個醫院都基本上都會有這種情況。
隨后，記者登錄了北京市交通委的網站，備案信息中顯示：同仁醫院東院門前的這個停車場屬于一類區的路側占道停車場，按照規定：停車管理公司需要向政府繳納占道費，一類地區的繳納標準是每個車位每天35元。那么公聯安達停車管理公司是否向政府繳納了這筆費用呢？究竟是按備案的34個車位繳納，還是會按照實際的70多個車位進行繳納呢？
北京公聯安達停車管理有限公司工作人員：這個是醫院的地方，因為這是我們合辦的一個車場。它不屬于，它不屬于占道停車場。
記者：那就不用給政府交那個占道費？
北京公聯安達停車管理有限公司工作人員：占道費，這肯定不是政府的。
面對是否按規定繳納占道費的質疑，公聯安達停車管理公司推說自己經營的所有車位，產權都屬于同仁醫院，不需要向政府繳納占道費。那么事實果真如此嗎？隨后記者撥打了轄區內主管部門的電話進行核實。
北京市東城區市容市政工作人員：我們這邊有登記，同仁醫院東院。
記者：那是多少個備案的車位呢？
北京市東城區市容市政工作人員：34個，34個是在紅線外的。
按照北京東城區市容市政部門的解釋，同仁醫院（東院）備案的34個車位屬于建筑紅線外，也就是說不屬于同仁醫院。這個說法顯然與北京公聯安達停車管理公司的解釋大相徑庭。究竟是誰在說謊呢？北京市公聯安達經營的這個停車場到底交沒交占道費？又是按多少個車位進行繳納的呢？面對央視財經《經濟半小時》記者不斷提出的疑問，當事的雙方給了我們這樣的解釋。
北京市東城區市容市政工作人員：我們只負責查詢（備案信息）。
北京公聯安達停車管理有限公司工作人員：我沒法回答您這個問題。
寸土寸金的地方，哪怕只有一個平方的空地，都會讓人緊盯著不放。那么說不清的同仁醫院停車位究竟是個例還是普遍現象呢？從同仁醫院一出來，記者沿著崇文門內大街東側的人行道行走，這里的幾個小型停車場，個個生意火爆。
哪怕只有一個平方的空地 都會讓人緊盯著不放
記者：那停在這種沒劃框的地方用交錢嗎？
停車場管理員：那當然交了，我這沒劃框的地方也能停車，我這沒劃框這不也停著車呢嗎？也能停車也得交費。
記者：那這劃著框的是誰劃的？
停車場管理員：我們公司劃的。
記者：劃了框的是多少個車位？
停車場管理員：劃框就是16個，就劃框的是16個。
記者：那要是不按這個框停的話，你能停多少個？
停車場管理員：不按框停的話，差不多能多停20個。
這位管理員告訴我們，每天醫院一上班，這個小停車場就爆滿，有時候忙起來，自己連上廁所的功夫都沒有，即使劃線的停車位沒了，沒劃線的地方，能多塞一個算一個。記者發現，除了劃線的16個車位，還有好幾輛車都停放在沒劃線的地方。
停車場管理員：那當然交錢了。這邊有個大醫院，停車太緊張。
這位管理員是個熱心人，他告訴記者，每當車位緊張時，寧愿自己受累，也要盡可能讓停車場多停幾輛車。
記者：你這個沒承包？
停車場管理員：我們（拿工資）。
記者：就是拿固定工資。
停車場管理員：工資加提成。
記者：那一個月能拿多錢？
停車場管理員：平均4000塊錢左右。
記者：加上提成呢？
停車場管理員：全算上了，平均4000塊錢左右。
記者：你是哪個公司的？
停車場管理員：燕鴻洲。
沿著崇文門內大街繼續向南，這個停車場劃線的18個車位同樣爆滿，沒劃線的地方也已經停上了車，這個停車場的收費員，不僅勤奮，收費還很靈活。
記者：我就晚上停。
停車場管理員：晚上停一個月是200
記者：一個月多少？
停車場管理員：200，晚上提供位，不提供人。
記者：那你給我票不？
停車場管理員：這個不給票。
記者：那你票也不給我開，完了我一個月給你200塊錢。
停車場管理員：你愿意租就租，不租就算了，咱們不強求你。
當記者詢問，這位大姐是哪個停車管理公司的時，她馬上變得非常警惕。
停車場管理員：那不能告訴你。
記者：那為啥不能告訴。
停車場管理員：這個就不能告訴你。
打聽一下公司，為什么這樣神秘呢？在記者反復追問下得知，收費員告訴記者，這個停車場，也屬于北京市燕鴻洲存車管理處，只是被個人承包了，為了多創收，老板給這位大姐下了指標，即使是沒有劃線的區域，停車也要收費。
停車場管理員：那個地雖然說沒有劃線，老板說了，那坡上（那個位置）一個月3000元讓我交。
老板給停車管理員下了指標
同仁醫院（東院）往南50米，這里的人行道上，雖然沒有劃線，僅有的一點空間也已經停放了七、八輛車。當記者詢問，在不劃線的地方停車是否要交錢時，這位收費員的回答很是霸氣。
記者：我這車停這收費嗎？
停車場管理員：收。
記者：收多錢？
停車場管理員：頭一個小時10塊，過了一小時十五。
記者：那這地方也沒有劃線啊？
停車場管理員：收費，不花錢就沒地，你要想不花錢停車沒地，這邊，知道了吧？
當記者質疑，這里屬于人行道，并不在停車場范圍內，也沒有劃停車位，為什么還要交錢時，另一位管理員，道出了里面的玄機。
停車場管理員：你不用看沒事，你不用別人看，你停哪都行。（不過）這可貼條，沒人看著可貼條。
記者：那有人看著就不貼條？
停車場管理員：那還得留鑰匙，不留鑰匙不行。
記者隨機走訪了附近幾條設有路側占道停車場的街道，少備案、多劃車位的情況并不是個案。北京醫院門前的大華路，只要是醫院的工作日，總是堵得水泄不通，北京市交通委網站公示的資料顯示，這里規劃了91個路側占道停車位，但實際的車位數卻超過了這個數字。
記者：你們收費的車位有多少？
停車場管理員：98個。
東城區國瑞北路和北羊市口街的這個停車場，停放了將近800輛車，但在北京市交通委的官方網站上，卻查詢不到任何備案信息；東單體育館南側的這個占道停車場，劃線的車位超過30個，但實際備案的車位只有28個；在東城區臺基廠二條的這個路側占道停車場，標牌上顯示的備案車位是35個，但實際路面上劃的車位卻超過了40個。
停車場管理員：安排人來劃，專門編了號。
記者：編了41個。
北京目前機動車560萬輛，而官方公布的停車位數據是280萬個。車多而車位少，所以在繁華地區、商業區，緊俏的停車位就像塊誘人的蛋糕，所以很多沒有備案的地方，被私自劃成車位收錢，這樣的情況并不少見。由于監管失控，我們的記者發現，除了繁華地區和商業區之外，在一些普通小區和路段，這種私劃車位、把公共資源變成自己的印鈔機的現象，同樣存在。
小區私劃車位一年收費1600元 餐廳人行道上地鎖只為食客提供車位
最近幾天，在海淀區世紀城小區，藍靛廠西路和老營房兩條路剛剛劃上的路側收費停位，成為小區街坊們見面議論的第一個話題。
記者：你交了多少錢？
居民：1600元。
記者：1600元停多長時間？
居民：一年。
記者：以前收錢嗎？
居民：以前不收錢。
記者：你這是交多少？交一年。
居民：本身就不合理，但是你現在百姓咱們等于就是又改變不了現狀。
在老營房路和藍靛廠西路上，每隔一段就有一個停車收費的崗亭，來咨詢和交錢辦停車證的居民絡繹不絕。
記者：交多少這是？
工作人員：你想交多少，最少是一個季度。有一個季度，有半年的，有一年的。
記者：一年是？
工作人員：一年是1600，半年是900。
但小區居民排隊來辦理的這個優惠停車證，可不是光交錢就可以辦理。
工作人員：你不夠條件辦不上的。你得有房產證，行駛證，還得有身份證，你還有戶口本才給你辦這個優惠，要不然你享受不了。可能在這住了十年了，但是房產證和行駛證（人）不一樣，但這個時候能不能報上，這有時候就是合理不合理，能不能報上。
那么如果合乎要求，領取了優惠停車證，但沒有按這位收費人員說的按季度、半年、一年交費，停車時需要交多少錢呢？
記者：我們領了這個證然后沒交錢，到時候我們停的話需要交多少錢？
工作人員：按計時收費一個小時5毛。一天一宿，24小時12塊錢。
小區的居民告訴我們，他們在這個小區居住了近十年了，最近路側的收費停車位，讓他們覺得很突然，因為沒有看到政府部門的公告，在政府部門的官方網站上也查詢不到相關信息，到底這個停車場是不是經過政府部門審批？收費標準是否合乎要求呢？記者來到了轄區的海淀區曙光街道了解情況。
北京市海淀區曙光街道工作人員：這兩條路現在是馬上做收費管理了。
記者：別的路不管理嗎？
北京市海淀區曙光街道工作人員：目前就是這兩條路。
記者：那為什么就這兩條路他現在開始收費，其他的有的路他不收費呢？
北京市海淀區曙光街道工作人員：這兩條路現在區里批了，現在做試點呢。
記者：那做試點現在就開始收費了？
北京市海淀區曙光街道工作人員：對。
記者：正規合法嗎？
北京市海淀區曙光街道工作人員：區里都備過案的，都立了牌子了。
當央視財經《經濟半小時》記者向曙光街道市政管理科的這位負責人咨詢領取優惠停車證后的收費標準時，他的說法和停車管理公司出現了差異。
北京市海淀區曙光街道工作人員：領了證沒交錢，就是按日，每天你停在這，一天（24小時）不超過5塊錢。
但之前，停車管理公司的工作人員卻說，如果只領證不按他們說的按季度、半年、一年交費，一天就需要交12元。而對于按季度、半年、收費的情況，這位負責人表示很詫異。
北京市海淀區曙光街道工作人員：還有按一年交錢的？
記者：對，一年1600，優惠200塊錢。
北京市海淀區曙光街道工作人員：現在不允許辦包年的。
記者：那這是停車管理公司自己搞的了？
北京市海淀區曙光街道工作人員：要辦包年的，肯定就是他們自己搞的。因為我們通知他的要求他不允許辦包年的。
海淀區曙光街道負責人告訴記者 他們明確要求過停車管理公司不能按包年收費
這位負責人告訴我們，目前這個停車場雖然通過了海淀區交通委和市容市政的批準，但還屬于試運行階段，因此他們明確要求過，停車管理公司不能按包年收費。
北京市海淀區曙光街道工作人員：因為你現在只是做試點，你現在只是做試點，做試點完了以后，過了幾月你還得走招投標呢。
記者：還沒有招投標呢？
北京市海淀區曙光街道工作人員：這是市管委那邊批準的。
那么，這個停車管理公司是哪里來的呢？于是記者再次登錄到北京市交通委和海淀區交通委的官方網站，經過仔細查詢，我們沒有看到這家公司的一點點備案信息。沒有公示、也沒有招投標，而停車場不僅要投入試運行，而且還向向居民收取了包年的費用。除此之外，在藍靛廠西路和老營房路上的停車場收費標牌上我們看到，備案的停車位是733個，但記者花費了一個上午的時間，沿著藍靛廠西路和老營房路對路側已經劃線的停車位進行了清點，實際劃線的停車位卻已經在800個以上。
經過查詢 記者沒有看到這家公司的備案信息
市民：真有文件把文件拿出來公布，貼上，路產權是誰的，經哪兒批的，國家批的，你把文件貼在這兒，這是挺簡單的，讓大家心里也亮，大家也沒有什么意見。
那么藍靛廠西路和老營房路到底有沒有在海淀區的主管部門備案呢？后續又是否會通過招投標規范程序呢？
記者：這個在市交通委有備案嗎？
北京市海淀區市政市容管理委員會工作人員：現在沒有呢，沒到，市交委查不著。
記者：那市交委沒備案他就能收錢嗎？
北京市海淀區市政市容管理委員會工作人員：咱們區里備案就行了，用不著。
記者：什么不走公開的招投標呢？
北京市海淀區市政市容管理委員會工作人員：這兩個路先做試點，下一步走招投標，要走的。
北京朝陽區團結湖社區的這條街道，也是停車難反映集中的地方，在這家餐廳的門前的人行道上，赫然劃上了停車位。上午十點，還沒到中午用餐時間，餐廳的這位工作人員正忙著打掃門前衛生。
記者：你這里有多少個車位？
餐廳工作人員：就這么多。十多個車位。只有用餐的才能進來，不用餐的不讓進，不用餐都進來，我們車正常吃飯沒有地方停車了。
記者：那不用餐的進來交點錢讓停嗎？
餐廳工作人員：不讓停，我們這里不收費。
為了保證其他車輛進不來，餐廳在入口處裝了幾個地鎖。
記者：這還鎖這干啥呀？
餐廳工作人員：要不鎖車早就進來了，我們吃飯就沒有地方停車了。
記者：這種需要上頭批嗎？
餐廳工作人員：當然了，你得拿錢啊。
記者：拿多少錢。
餐廳工作人員：不知道。老板弄的我也不知道。
記者：你占了人行橫道也行，這不是盲道嗎，也沒事。
餐廳工作人員：不知道。
在東城區的這個餐廳門前，同樣劃了十多個車位。
記者：誰劃的線，不是你們劃的？
餐廳工作人員：不是我們。這一片，一個月一萬塊錢。
記者：一個月就一萬塊錢啊？
餐廳工作人員：這個人家說算，我們不算。
記者：給商場還是給政府了？
餐廳工作人員：我們只負責交錢。
這位管理人員告訴我們，一個月門口的這十來個車位需要交一萬元，但是當記者問到，當錢收上來之后具體交給了誰，他的回答很神秘。
餐廳工作人員：是機密，我們不知道。
一年僅門口的這些車位就需要十二萬元，當央視財經《經濟半小時》記者感嘆費用不低時，這位停車管理員卻很淡定。
記者：能掙出來這個？
餐廳工作人員：上去多加點菜不就出來了。
快到中午吃飯時間，朝陽區的這個餐廳卻很冷清，老板告訴我們，這和自家門前停車不方便有很大的關系，一直以來他也想活動幾個車位，但都沒能成功。
餐廳工作人員：肯定得交錢啊。你自己私自劃也不行啊。
記者：你知道要交錢嗎？
餐廳工作人員：那肯定得交，市政怎么有白干活的，他們收費肯定也不便宜。
其實不少餐廳都在門前的人行道上劃上了停車位，那這些車位是誰劃的？是否合規？有沒有備案？是否向有關部門交納了費用呢？記者在北京市交通委和各個區的市政市容官方網站上都查不到它們的信息。帶著種種疑惑，記者撥打了轄區主管部門的電話，但截至節目播出前，沒有一個部門給記者一個明確的回復。
記者：吃飯就免費停，別人就不讓停。
北京市東城區城市綜合管理委員會工作人員：那個就不太清楚了，我們這沒有備案。我們這只能查是否備案，如果沒有備案的話就去其他部門反映。
記者：可是他占用的是大家的公共資源。
北京市東城區城市綜合管理委員會工作人員：那您要是確認他紅線的話，你只能到國土部門查詢。
北京市朝陽區交通委員會工作人員：餐廳自己劃的停車位，占用人行道了是這個意思嗎？
記者：對，就是這個情況。
北京市朝陽區交通委員會工作人員：是不是應該找城管啊。您應該直接找城管。
北京市城市管理綜合行政執法局工作人員：我給您記一下，占道停車是嗎？
記者：對，而且還裝了地鎖，吃飯的時候才能停到他們門前。
北京市城市管理綜合行政執法局工作人員：行，我給您記上。
在過去幾年里，北京市多次出臺規定文件，對占道經營的停車收費進行規范和管理，但為什么我們前面看到的停車亂象還是大量存在？那么多文件為什么還管不住亂劃線亂收費？其中的原因究竟是什么？我們記者了解到，對這樣一個小小的停車位，北京市的相關管理部門竟然多達10幾個，包括發改委、交通委、公安、物價、市容市政、城管，還有街道辦事處等等。這么多的部門，究竟是怎樣管理停車位的呢？繼續來看記者的調查。
560萬機動車保有量、280萬個停車位，但在記者的調查中發現，這個官方發布的數據，與實際的情況存在很大出入。其中包括：停車管理公司沒有注冊備案、規定停車的數量與實際停車數量不符、私自劃線停車等問題。現實中，對停車場的管理設計工商、市容市政、發改委、交通委、城管執法等多個部門，看似有好多部門都在管，但現實還是亂象頻出。
專家：治理停車位亂象 關鍵在于政府信息公開透明
國家發改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東：不光是停車，其實整個城市交通的管理體制都是分散在不同的部門，比如說規劃，不管是公交的規劃還是停車的規劃，它更多的是在規劃部門是吧？然后價格的話是在發改部門，然后還有執法，更多的是在公安交管部門，還有行業指導是交通部門，所以說整個的城市交通都是這樣的，包括了公共交通，包括了停車，但是在現有的目前的管理體制下，想把它整合到一個部門去我感覺還是有難度的。
程世東告訴我們，雖然目前停車位的管理牽涉到很多部門，但如果各個部門都盡其責，政府再有一個好的協調機制，還是可以摸清家底，從而實現科學規劃、管理，但其中最核心的關鍵問題是，政府要做得公開、透明。
程世東：把信息摸清楚并且對外公開，這我覺得這是政府很重要的職責。政府應該如何去運營、監管這個方面，應該也是信息公開，應該是公開透明。比如說我這個對外的這種委托經營，或者是政府購買服務的過程之中，我們怎么去操作的，我們的收益到哪怎么去支配，應該讓老百姓搞清楚，這樣的話大家就不會太多的異議。
程世東認為政府實現公開透明 是停車位問題的解決關鍵
半小時觀察：管好停車位，要靠依法行政
停車位作為城市稀缺的公共資源，政府有責任公平、有效率地管理好它。北京市對于停車位的管理規定發布了很多，比如對停車公司實行招投標、對停車位嚴格備案、停車位立牌收費、收費員執證上崗，等等。但是這么多規定、十幾個部門還是沒有管好一個小小的停車位，這究竟是為什么，其中的原因耐人尋味。但從我們記者的初步調研來看，問題其實就出在這些規定的具體落實上，比如不少公司拿到停車位并沒有經過招投標，一些沒有經過備案的停車位公然收費而且無人查處。規定如果只停留在紙上，它的效果當然就會大打折扣，這個道理誰都是明白的。十八屆四中全會上，習近平總書記在依法治國的理念上明確提出，各級政府必須要全面推進政務公開，推進決策公開、執行公開、管理公開、服務公開、結果公開，重點推進財政預算、公共資源配置等領域的政府信息公開。全會的這些要求，不僅要在經濟大事上一一落實，在涉及民生的問題上也應該不折不扣的落實到位，小中見大，細節處才能見到真文章。
以上就是關于北京停車pos機管理漏洞,央視財經調研北京停車市場 停車位數量成謎的知識，后面我們會繼續為大家整理關于北京停車pos機管理漏洞的知識，希望能夠幫助到大家！
